川崎汽船は、なぜ61.8倍になったのか

株価の起点となる安値。コンテナ船はONEへ統合済みで、川崎汽船の利益は持分法投資利益として計上される形だった。

2倍到達(2020年11月)の後になるが、2021年2月には4〜12月期の経常利益が429億円と報じられ、3月31日には通期の経常利益予想が500億円から750億円へ引き上げられた。利益の源泉はONEの持分法投資利益だった。

2021年3月期の4〜12月期の経常利益が429億円と報じられた。ONEの好業績が押し上げたとみられる。

3月31日に2021年3月期の連結経常利益予想を500億円から750億円へ引き上げ。コンテナ船の旺盛な貨物需要が理由とされた。実績は895億円。

2021年4〜6月期の経常利益が884億円となり、直前の四半期を約9割上回って過去最高となり、PERは1.4倍と報じられた。

2022年3月期決算を発表。経常利益6,575億円(7.3倍)、うちONEからの持分法投資利益が6,354億円。2023年3月期は経常利益4,700億円を見込んだ。

7月4日に上場来高値2,796円。紅海・スエズ運河を通れず喜望峰経由の輸送が続き、スポット運賃が上がっていた時期にあたる。

7月24日に2027年3月期の業績予想の上方修正が開示された。コンテナ船好調が理由とされている。

ピーク後の2025年3月期は売上高1兆479億円、営業利益1,029億円、経常利益3,081億円だった。2026年3月期は売上高1兆184億円、営業利益842億円、経常利益1,091億円で、経常利益は大きく減った。2026年7月24日には2027年3月期の業績予想の上方修正が開示され、見出しではコンテナ船好調が理由とされている。ピーク後の株価の水準は今回確認していない。