川崎汽船

起点の2020年3月は新型コロナ禍の安値で、川崎汽船は自動車船・ドライバルク船などを持つ海運会社だった。コンテナ船事業は日本郵船・商船三井との共同出資会社ONE(オーシャン・ネットワーク・エクスプレス)に統合されており、利益は持分法による投資利益として入る形だった。2021年3月期は営業損益が約213億円の赤字だったが、ONEの好調で経常利益は895億円となり、2022年3月期には経常利益が6,575億円(前期の7.3倍)へ膨らんだ。2021年4〜6月期の経常利益が884億円、PERが1.4倍と報じられたころに株価は10倍に届いた(2021年9月)。市場は、コンテナ運賃の高騰による利益水準の切り上がりと株主還元の拡大を織り込んだとみられる。ピークは2024年7月で、紅海・スエズ運河を避ける迂回で運賃が上がった時期と重なる。

2倍到達(2020年11月)の後になるが、2021年2月には4〜12月期の経常利益が429億円と報じられ、3月31日には通期の経常利益予想が500億円から750億円へ引き上げられた。利益の源泉はONEの持分法投資利益だった。

1. 2020年3月株価の起点となる安値。コンテナ船はONEへ統合済みで、川崎汽船の利益は持分法投資利益として計上される形だった。
2. 2021年2月2021年3月期の4〜12月期の経常利益が429億円と報じられた。ONEの好業績が押し上げたとみられる。
3. 2021年3月3月31日に2021年3月期の連結経常利益予想を500億円から750億円へ引き上げ。コンテナ船の旺盛な貨物需要が理由とされた。実績は895億円。
4. 2021年8月2021年4〜6月期の経常利益が884億円となり、直前の四半期を約9割上回って過去最高となり、PERは1.4倍と報じられた。
5. 2022年5月2022年3月期決算を発表。経常利益6,575億円(7.3倍)、うちONEからの持分法投資利益が6,354億円。2023年3月期は経常利益4,700億円を見込んだ。
6. 2024年7月7月4日に上場来高値2,796円。紅海・スエズ運河を通れず喜望峰経由の輸送が続き、スポット運賃が上がっていた時期にあたる。
7. 2026年7月7月24日に2027年3月期の業績予想の上方修正が開示された。コンテナ船好調が理由とされている。

ピーク後の2025年3月期は売上高1兆479億円、営業利益1,029億円、経常利益3,081億円だった。2026年3月期は売上高1兆184億円、営業利益842億円、経常利益1,091億円で、経常利益は大きく減った。2026年7月24日には2027年3月期の業績予想の上方修正が開示され、見出しではコンテナ船好調が理由とされている。ピーク後の株価の水準は今回確認していない。

時価総額（概算）

1,000億円

起点から2倍まで

154営業日

起点から10倍まで

364営業日

4つの条件は、2倍に届いた銘柄のうち10倍まで行きやすかった値動きの特徴です。詳しくはこのサイトについて。

1. 株探: 川崎汽船 2021年4〜6月期の上振れ(2021-08-09)
2. LOGI-TODAY: 川崎汽船、海コンやドライバルク好調で大幅増益に(2022-05-09)
3. LOGI-TODAY: 川崎汽船、ONE好調で経常利益429億円(2021-02-03)
4. 松井証券: 川崎汽船 決算推移
5. 業界ダイジェスト: 川崎汽船 27年3月期業績予想を上方修正(2026-07-24)

型: 市況循環（製品や素材の価格が上がり、利益が急に膨らんだ）。副次の型: 業績転換。 背景の確からしさ: 中（出典の質と量から判断）。調査日: 2026年10月10日。 背景は報道・決算資料などを要約したもので、原文ではありません。